Function ng Mga Sensor ng Bilis ng Temperatura ng Coolant ng Engine

Mga Function ng Engine Coolant Temperature Speed Sensor

Abstract:
Bilang isang gumagamit ng mga sistema ng pang-emergency na kapangyarihan , mahalagang maunawaan ang mga karaniwang uri ng sensor, istruktura, at prinsipyo ng pagtatrabaho ng mga diesel engine. Kasama sa mga pangunahing sensor ang mga sensor ng bilis, mga sensor ng temperatura, mga sensor ng presyon ng langis, at mga sensor ng antas ng coolant. Dapat na makabisado ng mga operator ang mga pamamaraan ng pagtuklas para sa bawat sensor at tumpak na tasahin ang kanilang paggana at pagtugon batay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng diesel generator. Pinipigilan nito ang mga pagkabigo ng sensor na maaaring mag-trigger ng mga maling alarma.

Ang pangunahing prinsipyo ay ang mga sumusunod: Kapag na-activate ang starter switch, ang awtomatikong sistema ng proteksyon ay magpapagana at nagsasagawa ng self-check upang i-verify ang status ng sensor. Kapag nakumpleto na, ang system ay pumasok sa normal na operasyon. Sa panahon ng runtime, kung ang isang sensor ay naka-detect ng isang value na lumampas sa mga preset na threshold, dapat na agad na i-diagnose at lutasin ng mga operator ang isyu. Kung hindi nalutas, ang sistema ng proteksyon ay magpapasimula ng sapilitang pagsasara.

I. Mga Pangunahing Bahagi ng Mga Sensor

Karaniwang gumagamit ng tatlong core sensor ang mga automated na diesel generator: mga sensor ng presyon ng langis, mga sensor ng temperatura, at mga sensor ng bilis, na may ilang mga modelo na nilagyan din ng mga sensor ng antas ng coolant (tingnan ang Mga Figure 1 at 2 para sa mga posisyon ng pag-install). Ang mga sensor ng makina ng diesel ay karaniwang binubuo ng tatlong bahagi:

Sensitibong Elemento
Direktang nakikipag-ugnayan sa sinusukat na parameter (hal., temperatura, presyon) at naglalabas ng kaukulang pisikal na signal. Ang mga parameter na hindi elektrikal ay madalas na nangangailangan ng paunang conversion. Ang mga sensitibong elemento, tulad ng elastic diaphragms o bimetallic strips, ay nagsisilbing pre-transducers.

Elemento ng Transduction
Kino-convert ang output ng sensitibong elemento sa isang electrical parameter (boltahe, kasalukuyang, o dalas). Kasama sa mga halimbawa ang:

Resistance strain gauge (para sa pagtukoy ng presyon)

Mga elemento ng hall (para sa pagtuklas ng bilis/magnetic field)

Signal Conditioning Circuit
Pinoproseso ang mga de-koryenteng parameter sa mga standardized na output (hal, 4–20 mA, 0–5 V). Kasama sa mga karaniwang circuit ang:

Mga amplifier

Mga tulay ng Wheatstone

Mga oscillator

Mga impedance converter

Coolant Temperature Sensor (CTS)

Ang Coolant Temperature Sensor (CTS), na kilala rin bilang Engine Coolant Temperature (ECT) sensor, ay isang thermistor-based na device kung saan bumababa ang resistensya habang tumataas at tumataas ang temperatura habang bumababa ang temperatura. Ito ay naka-install sa water jacket ng diesel engine cylinder block o cylinder head, direktang nakikipag-ugnayan sa coolant upang subaybayan ang temperatura nito. Karaniwang naka-mount sa coolant outlet housing ng engine, ang CTS ay nagpapalitaw ng mga naririnig/visual na alarma sa pamamagitan ng awtomatikong sistema ng proteksyon kapag ang temperatura ng coolant ay lumampas sa 95°C.

1. Mga Uri ng Temperature Sensor

Ang mga sensor ng temperatura para sa mga generator ng diesel ay nabibilang sa apat na kategorya

Thermistor-type sensors (pinakakaraniwan)

Mga sensor ng thermistor ferrite

Mga sensor na uri ng wax pellet

Bimetallic strip-type na mga sensor

Thermistor-type sensors ay gawa-gawa sa pamamagitan ng sintering ceramic semiconductor na materyales na hinaluan ng metal oxides sa high-temperature-coefficient resistors. Batay sa kanilang mga katangian ng paglaban sa temperatura, ang mga thermistor ay inuri sa tatlong uri (tingnan ang Larawan 3):

Negative Temperature Coefficient (NTC) Thermistors: Bumababa ang resistensya habang tumataas ang temperatura.

Positive Temperature Coefficient (PTC) Thermistors: Tumataas ang resistensya sa pagtaas ng temperatura.

Critical Temperature Resistor (CTR) Thermistors: Nagpapakita ng mga biglaang pagbabago sa resistensya sa isang partikular na kritikal na temperatura.

2. Pag-andar

Nakikita ng CTS ang temperatura ng pagpapatakbo ng engine at nagpapadala ng mga signal ng temperatura ng coolant sa Engine Control Unit (ECU). Ang mga signal na ito ay ginagamit upang:

Ayusin ang timing at tagal ng pag-iniksyon ng gasolina (hal., pagtaas ng gasolina sa panahon ng malamig na pagsisimula para sa mas maayos na operasyon).

I-optimize ang timing ng ignition para sa kahusayan ng pagkasunog.

3. Lokasyon ng Pag-install

Ang CTS ay naka-install sa water jacket ng engine (cylinder block/head) o thermostat housing, na umaabot sa daloy ng coolant (tingnan ang Figure 4)

4. Prinsipyo sa Paggawa

Ang Coolant Temperature Sensor (CTS) ay pangunahing binuo gamit ang Negative Temperature Coefficient (NTC) thermistor, na nagpapakita ng bumababang resistensya habang tumataas ang temperatura at kabaliktaran. Sa mababang temperatura ng coolant, mataas ang resistensya ng sensor; habang tumataas ang temperatura, bumababa ang resistensya. Ang istraktura ng sensor at mga katangian ng paglaban sa temperatura ay inilalarawan sa Figure 5.

Kumokonekta ang CTS sa Engine Control Unit (ECU) sa pamamagitan ng two-terminal wiring harness:

Signal Wire: Nagpapadala ng signal ng boltahe na nag-iiba sa resistensya ng thermistor. Kinakalkula ng ECU ang temperatura ng coolant batay sa pagbabagu-bago ng boltahe na ito.

Ground Wire: Nagbibigay ng reference path para sa circuit (tingnan ang Figure 6).